大梁校正儀是汽車維修保養中不可缺少的檢測設備，用車過程難免會有磕磕碰碰，而校正儀就能進行車身矯正，通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態”。
進行車身校正時，應盡可能采取就位修理的辦法，在牽拉過程中，才能有效地將周圍一些變形部位順帶牽出，因為這樣可以減少拆裝構件，從而大大節省時間。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。
對于非承載式車身結構件，也可以采用以上就位修理方法進行校正，非承載式車身的車架是一個一立的部件，一般材質較厚，是由“U“型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單一對車架進行矯正。車架在受到撞擊產生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓一施加推力的方法進行矯正。
同時，也可采用另外方法進行修復。這種彎曲一大多數情況下會從車架的某個橫梁部位出現，造成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都出現彎曲而中間沒有橫梁時，應使用分離式液壓一將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側，便于將兩側同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
汽車車身直接呈現出整車的一個對外形象，所以在用大梁校正儀進行操作校正車身時，一定要掌握好方法。
